由于国内运行的卡丁车基本上用于娱乐为主，多数消费者驾控水平较低，为寻求刺激野蛮驾驭，卡丁车赛道通常设有许多转弯，这更加剧了卡丁车的损坏，因此卡丁车的更新周期相对较短。若在国内卡丁车拥有量达到相对平衡的状态下，每年将会有近万部卡丁车需要更新，配件的需求量将会翻几倍。另外，培养一个真正的卡丁车手，据统计，仅用于训练过程中就需要10—15部卡丁车架以及大量的易损配件。随着卡丁车在国内的普及和推广，将来国内卡丁车生产市场前景诱人。

    中汽联前负责卡丁车项目的官员潘志杰总结说，卡丁车刚引进我国的时候，中汽联就想用最短的时间赶上世界水平，在赛道标准设计和卡丁车引进上，完全按照世界最高标准。由于标准过高，费用过多，给卡丁车俱乐部和车手带来很大负担和压力，反而影响了这项运动的发展。

    中国最早开展卡丁车运动时，只能购买4万元一台的意大利卡丁车，价格相当一辆微型轿车(而国产的只要一万多元)。这是开支的第一步，接着是轮胎、油料和零配件的消耗和参赛费、住房和旅费。如果要想成绩提高，还需要雇用技师和教练。一年参赛下来，开支10多万元是很平常的事。